电动自行车在带来便利的同时
越来越大的消防安全风险也在累积
我们的“坐骑”究竟哪里出了问题？
我们又该如何为其安全保驾护航？
今天
阿消与你1V1解答疑惑
-电池改装引发火灾-
近日，浙江湖州一辆电动自行车在充电时着火，好在消防处置及时，并未让火势蔓延。
近期，湖州消防还接到过多起类似火警，着火的电动自行车有一个共性，那就是或多或少都进行过改装，这一现象引起了消防人员的关注。为此，湖州消防进行了这样一组测试↓
-当街查处改装电池-
在上海街头，交警随机拦下几辆行驶中的电动自行车，几分钟内，被拦下的几辆电动自行车被发现对电池进行过改装。电池箱里，五块电池通过导线连接，形成了60伏的电压，按照现行的《电动自行车安全技术规范》，已经超过了48伏的规定。
既然存在隐患，为何车主还要铤而走险？一些车主表示，改装主要针对电池和电机两个部分，改装后续航里程会显著提升。交警在执法中发现，改装环节往往在销售电动自行车的店铺就能完成，这也意味着职能部门需要在上游堵住漏洞。
目前，各地的执法检查都加大了力度，这对违规改装车辆的行为起到了一定的震慑作用。但仅仅依靠执法检查，还无法彻底解决问题，全社会还期待全链条治理，为电动自行车的消防安全保驾护航。
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬：电动自行车诸多问题长期累积，只是现在在使用端以火灾形式集中爆发出来，标准端、生产端、改装端的问题不解决，光靠末端治理是堵不住的，也抓不到根源症结上。 电池有了新标准 还需要做什么工作？
电动自行车安全管控的链条长，生产、销售、改装、充电等各个环节涉及多个部门，其中，锂离子电池的生产和充电至关重要。以后生产的电动自行车电池，哪些标准将会调整？有了新标准还需要做什么工作呢？
-高镍体系三元锂电池-
-今后将难以应用在电动自行车领域-
近日颁布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标，将于今年11月1日正式实施。新国标对电动自行车锂电池安全质量监管提供技术依据，其中，高镍体系三元锂电池很难通过测试，今后将难以应用在电动自行车领域。 -提升电动自行车锂电池的- -安全准入门槛-
5月14日，工信部强调，将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”。
工信部相关负责人表示，有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。
新规前售出的电动自行车和电池
该如何处置？
电动自行车电池新规未来实施后，将有望为新生产的电池提供规范和保障，但是对于已经销售出的电动自行车以及电池，又该如何处置？建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电动自行车及蓄电池以旧换新，相关工作已经在开展。 -电池回收-
对于电池回收网络建设，一些大型电池生产企业早已开始尝试。
-安全充电-
国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬表示，从某种角度来讲，解决电动自行车充电难的问题，将大大减少火灾事故的发生概率。对此，各地近些年，都在建设安全公共充电设施。
对此，电子科技大学材料与能源学院教授李晶泽表示：必须要有相配套的辅助政策，要解决有些人在推行过程中利益受损的问题。经济上怎么样去给他一点补偿，实际上也是一个人文关怀的体现。所以在这个过程中我觉得还是需要国家从经济上去推动，希望国家能够考虑到广大电动自行车拥有者的利益及他们的感受，给予必要的倾斜和关怀。
